ضجيج المحركــــــــــات

دعوة إلى وقف أخطار الضجيج في مصر




الضجيج المسائي والليلي أخطر أنواع الضوضاء التي تؤثر على صحة الإنسان

الضجيج يسبب الاضطرابات والكآبة وضعف التركيز وأمراض القلب والدورة الدموية












أظهرت آخر الدرسات الحديثة أنه أصبح من الثابت لدى العلماء المختصين بأمراض البيئة أن الضجيج يسبب العديد من الأمراض للبشر المعرضين له اكثر من غيرهم. وتوصل العلم في الفترة الأخيرة إلى أن أخطر أنواع الضجيج هو الضجيج المسائي، الذي يصدر في الغالب عن المحركات ذات الاصوات العالية بما فيها الطيران الليلي، ويلقي بأعراضه على البشر النيام بالقرب من المطارات. ويبدو، حتى الآن، أن خطر الضجيج المسائي على الصحة ينجم في الأساس عن حالة اضطراب النوم التي يسببها وما يصاحبها من أعراض ترتبط بالوضع النفسي والكآبة والارهاق وضعف التركيز وأمراض القلب والدورة الدموية. وهذا يعني أن الأطباء اليوم أصبحوا يعرفون تماما تأثير الضجيج لاسيما الذي يحدث أثناء المساء على الصحة العامة، لكن فرصة قياس "جرعة" الضجيج الخطرة على الصحة لم تتح لهم حتى الآن بسبب قلة وضعف الدراسات التي تهتم بهذا الموضوع.
"جرعة الضجيج"
وأعلن معهد طب الرحلات الجوية الألماني الاسبوع المنصرم, أنه توصل لأول مرة في العالم إلى قياس شدة الضجيج الكفيلة ببعث الاضطراب في نوم الإنسان والتسبب بالتالي بالأمراض. وطبيعي فإن تحديد قوة "جرعة" الضجيج التي تسبب الأمراض يعين الطب الوقائي على تحديد فترات اقلاع وهبوط الطائرات في المطارات, ويعين الاطباء على وضع مقاييس ثابتة لحماية المواطن من خطر الضجيج المسائي. وذكر الباحث ماتياس باسنر من المعهد المذكور، الذي يتخذ من مدينة كولون مقرا له، أنه أجرى دراسة من نوعها حول "جرعة الضجيج المسائي و تأثيراتها" على الصحة العامة. ولا تكشف الدراسة قوة الجرعة المسببة للمرض وإنما الحد الأدني لشدة الضجيج الذي يعمل على ايقاظ الإنسان من نومه، أو تقلق نومه، دون أن يشعر بذلك كما نقلت الشرق الأوسط. ولم يعلن باسنر عن تفاصيل الدراسة، لكنه وعد بنشر نتائجها حال اعتمادها من قبل وزارة البيئة الاتحادية ببرلين. ويرى الباحث ان تحديد الجرعة المسببة للأمراض أمر مهم، لكنه لا يحل المعضلة الرئيسية المتمثلة في كيفية خفض ضجيج الطائرات. وتحتاج صناعة الطائرات، وخصوصا "باصات" الجو الضخمة، إلى دراسات وسنوات طويلة، حتى تطور التقنية اللازمة لخفض ضجيج المحركات والصوت الناجم عن الاحتكاك والنفاثات.
وتوصلت دراسات سابقة إلى أن تحويل مجرى الهواء الخارجي من المحرك إلى الغرف الجانبية في هيكل الطائرة يقلل من الضجيج. ونجح المهندسون بهذه الطريقة في السابق بتقليص الضجيج ست مرات، لكنهم استنفدوا الامكانية هنا. وعمد بعض المهندسين إلى تكبير ريش التوربينات بهدف تقليل الضجيج، ونجحوا بذلك فعلا إلا أنهم ضاعفوا بذلك استهلاك الوقود. وأدى ذلك كما هو متوقع, إلى رفع اسعار رحلات الطيران.
في الايرباص الأوروبي "أيه 320" نجح المهندسون الألمان في تقليل المساحة السطحية للطائرة بغية تقليل الضجيج. وفعلوا ذلك عن طريق "إخفاء" خزان الوقود داخل هيكل الطائرة بدلا من بنائه قرب السطح الخارجي. إلا أن الهواء تسرب لاحقا إلى المنطقة المحيطة بخزان الوقود ليصدر صوتا مزعجا كالعويل. واضطر المهندسون أخيرا إلى حماية هذه المنطقة بواسطة صفيحة من الالمنيوم قوية تحمي خزان الوقود من احتكاك مجرى الهواء بها.
مسارات الإقلاع والهبوط
ويقترح باسنر لذلك مؤقتا تغيير مسارات خطوط الاقلاع والهبوط وتغيير طريقتي الاقلاع والهبوط بهدف تخفيف تأثير الصوت على السكان القريبين من المطارات. ويجب ملاحظة أن هذين الاجراءين لا يقلان شدة الصوت وأنما يعيدان توزيعه فقط بما يقي المواطنين من تأثير الضجيج المباشر. ويبقى أمل الطب البيئي معلقا، في هذا الموضوع، على مدى نجاح الصناعة في إنتاج "الطائرات الخافتة الصوت".
وتثبت الدراسة التي أجراها معهد طب الرحلات الجوية أن من الممكن خفض ضجيج الطائرة بمقدار 6 ديسبل (الديسبل هي وحدة قياس الضجيج) إذا ما اقلعت الطائرة بزاوية عمودية من المطار, فالاقلاع العمودي يضمن اسرع ابتعاد للطائرة عن الأرض وبالتالي تصبح أقل طيرانا فوق المناطق السكنية القريبة. وهذا يعني أيضا أن رفع سرعة الاقلاع يقلل بدوره تأثير الضجيج على السكان، لكن شركات الطيران تبتعد عن الاقلاع العمودي والسرعة القصوى بسبب استهلاكهما الكبير للوقود وبسبب تأثيرهما على هيكل الطائرة. فاعتماد هذه الطريقة في الاقلاع تتطلب صيانة أكبر وأكثف للطائرة وترفع بالتالي كلفة الطيران مجددا.
وظهر من التجارب الحالية أن بمقدور الطيار أن يرفع الطائرة بسرعة اكبر في الجو مع الحفاظ على نفس استهلاك البنزين من خلال الزيادة التدريجية لزاوية الاقلاع. واستخدم باسنر وزملاؤه الكومبيوتر لتحليل علاقة قوة الصعود بالسرعة وتوصلوا إلى أفضل علاقة للسرعة ـ الارتفاع ـ الضجيج. وطبيعي فإن معادلة السرعة ـ زاوية الاقلاع ـ الضجيج، التي تقلل الضجيج على المناطق الأرضية المأهولة لا يمكن تعميمها على كافة المطارات لأنها تتغير من مطار إلى آخر حسب شكل وحجم واحداثيات كل مطار. وهذا يدعو سلطات كل مطار إلى اكتشاف المعادلة القادرة على خفض الضجيج إلى أقل ما يمكن على الأراضي القريبة من المطار. وفي النهاية ... نأمل أن تكون دعوتنا وصلت للجميع .

افاااااااااااااااااااااااااا وين الردود



الامبراطور